首搭传祺GS4 拆解广汽全新200T发动机

　　[汽车之家发动机拆解] 为满足日益严苛的排放法规，发动机的小型化慢慢的变成了行业的共识。合资厂商在几年前就已经在国内投产小排量涡轮增压缸内直喷发动机产品。这种发动机较好的燃油经济性和动力性能获得国内不少用户的青睐。而对于中国品牌而言，小排量涡轮增压发动机的研发是在近几年才展开的。今天我们要拆解的发动机是广汽乘用车最新的200T发动机。该发动机是一款1.3升的涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩达到202牛·米。正是由于它的扭矩近似值为200牛·米，广汽给了它一个响亮的名字——“200T”。这款发动机的峰值扭矩与大众的1.4T EA211发动机225牛·米的峰值扭矩已十分接近。一个中国品牌企业能通过自主研发量产出这样的产品确实难能可贵。究竟这款发动机有何特点呢？下面就让我们通过详细拆解找到答案。

　　广汽乘用车这台1.3T发动机（下称“广汽1.3T发动机”）是一款涡轮增压歧管喷射汽油发动机，最先会搭载于广汽乘用车传祺GS4之上。传祺GS4在2015年北美车展首发并将于4月18日上市。这款车的车身尺寸和轴距均略小于传祺GS5，是一款紧凑型SUV。传祺GS4在2012年开始做设计，是广汽研究院的年轻设计师们倾力打造的一款极具原创性的车型。前面提到的“歧管喷射”有别于直接把高压燃油喷入汽缸燃烧的“缸内直喷”技术。歧管喷射技术通过喷油嘴把汽油喷入进气歧管内，雾化的汽油与空气形成混合气后再进入汽缸压缩燃烧。

　　虽然排量较低，广汽的工程师还是通过调校把广汽1.3T发动机的上限功率调至稍大于大众1.4T及宝马1.6T这两款发动机，但上限功率出现的转速为5500rpm，转速相对偏高。受制于较小的发动机排量，广汽1.3T发动机在峰值扭矩参数上要比上述两款对标发动机要弱一些。

　　广汽1.3T发动机并没有采用时下流行的缸内直喷技术，而仅采用了较为普通的歧管喷射技术。据广汽的工程师介绍，广汽1.3T这款发动机是能够使用缸内直喷技术的，在现款1.3T发动机的汽缸盖上也预留了日后升级缸内直喷喷嘴的位置。之所以没有在这款发动机上采用缸内直喷技术，更多的是考虑到产品定位、制造成本以及用户日后的维护成本。

　　传统的气门室盖功能单一，材质一般都会采用树脂或铝合金，功能多用作密封。在气门室盖设计方面，广汽1.3T发动机与大众1.4T EA211发动机有些相似，同样把凸轮轴集成在气门室盖之上。但与大众1.4T EA211发动机（凸轮轴不能拆卸、没有凸轮轴盖）不同的是，广汽传祺1.3T发动机的凸轮轴是带有凸轮轴盖的。

　　广汽1.3T发动机的供油/点火系统与主流歧管喷射涡轮增压汽油发动机并无太大区别。其采用的铱金火花塞寿命要比普通镍合金火花塞更长。该发动机的气门室盖集成了凸轮轴盖，凸轮轴通过凸轮轴盖安装到气门室盖之上，可以单独更换气门室盖或凸轮轴。

　　广汽1.3T发动机采用了DVVT（进排气双可变气门正时系统），能够单独对进排气门的相位做调整。也就是说，发动机管理系统可以依据发动机工况，通过调整进排气门的相位来提前/延后进排气门的开闭时间，从而提升发动机的进排气效率。

　　广汽1.3T发动机采用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制管理系统。该系统是广汽自主研发的一套全新燃烧室控制管理系统。它包括了能够产生高滚流混合气的进气道和燃烧室，及相应的发动机管理软件。该系统能够提升发动机的燃烧效率并降低燃油消耗率。由于该技术正在申请专利中，具体的结构暂时不能为您展示。待广汽把专利申请下来后，我们将再作详细剖析。

　　广汽1.3T发动机的排气歧管采用4-1结构，气缸盖上分别对应四个气缸的排气口通过排气歧管汇集到一根排气管。涡轮增压器方面，广汽1.3T发动机采用的是由石川岛播磨（IHI）提供的低惯量单涡管涡轮。

　　广汽1.3T发动机采用了进排气可变气门正式系统，可以依据发动机工况实时调节进排气门开启时间，优化了进排气效率。GCCS燃烧室控制管理系统通过特别设计的进气道和燃烧室来制造强混合气滚流以提升发动机的燃烧效率。涡轮增压器方面，广汽1.3T发动机采用的是单涡管低惯量涡轮，涡轮部件由石川岛播磨（IHI）提供。

　　广汽1.3T发动机采用的是机械式水泵。机械式水泵由皮带通过皮带轮带动，水泵的叶片驱动冷却液在发动机内部与散热器之间循环流动。大众1.4T EA211发动机及宝马1.6T N13B16A发动机采用的均为机械式水泵。

　　发动机工作时，燃烧室内的高温度高压力气体会通过活塞环间隙窜入曲轴箱。为了能够更好的保证曲轴箱内部的压力平衡，就需要在发动机上设置曲轴箱通风装置对曲轴箱内气体进行引导。来自于曲轴箱的气体夹杂有机油成分。为了分离出气体中的机油，并把机油重新导流至发动机润滑系统，便需要一个称作“油气分离器”的装置。广汽1.3T发动机在气门罩盖上设置了一个自主研发的油气分离器总成。该总成内部带有粗分离和细分离两部分结构。

　　广汽1.3T发动机是一款顶置双凸轮轴16气门发动机。气门驱动机构采用的是滚子摇臂式结构。相比气门顶筒式结构，滚子摇臂利用滚动摩擦取代滑动摩擦，降低了发动机的内部摩擦。

　　广汽1.3T发动机采用的是机械式变排量油泵。这与我们在一些新型发动机上见到的电控变排量油泵不一样，其机油泵排量特性曲形是通过纯机械的方式实现的，无需电控系统来进行控制干预。

　　广汽1.3T发动机的油气分离器安装在气门室盖之上，内部具有粗分离和细分离结构；气门驱动装置采用的是摩擦更低的滚子摇臂结构。该发动机采用了机械式变排量机油泵，驱动机油泵的链条为工作更安静、摩擦更低的静音链条。

　　荡起的机油遇上非常快速地旋转的曲轴会形成一定的阻力。曲轴下方的油泥挡板是防止位于油底壳内的机油荡起而设置的一块金属挡板。这块挡板除了上述的阻隔机油的作用外，还某些特定的程度上加强了缸体的强度。

　　曲柄连杆机构是发动机中的主要运动机构，其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力矩转变为曲轴对外输出的扭矩，以驱动汽车车轮转动。为降低发动机做功行程时活塞下行阻力，广汽1.3T发动机采用了曲轴偏置设计。

　　这款发动机上采用的很多技术都是市场上主流发动机所采用的一些成熟技术，在某些特定的程度上提升发动机的运转效率和性能，如低惯量涡轮、DVVT、变排量油泵、滚子摇臂等。在一些技术细节上，我们大家可以看到广汽工程师对产品性能的执着，如自主研发的油气分离器、铝合金油泥挡板、轻量化活塞/连杆、锻造曲轴等。虽然现在我们暂未能为各位提供更多关于该款发动机实际表现的信息，但从其参数和内部结构看来，这款发动机的实际表现是相当值得期待的。汽车之家也将第一时间为大家带来传祺GS4的评测文章，敬请关注。（图/文/摄 汽车之家 常庆林）

　　全新GS4对广汽传祺来说无疑是一针强心剂，全方位的提升也对得起大家的期待。当你以10万元级别的评判标准去考量它的时候，会发现它确实是这个级别车型里相当有实力的选手。

　　有人说全新GS4的外观相比老款变化不大，创新力度不足，对于一款要月销几万辆的车来说，设计风格保守一点是能够理解的，毕竟要大多数人都能接受，而且细节方面的变化其实也挺多的，也耐看。内饰方面，用料质感的提升是明显的，我觉得这是最吸引人的地方。另外，全新的车机系统配备车载微信，也是个不得已提的亮点，真车载微信，童叟无欺。至于动力和底盘这样的基本功，传祺从不让人失望，全新调校的动力系统更平顺更省油，底盘的舒适性也有进步。总的来说，在全新GS4上特别难找到一个明显的短板，至少我还没找到。

　　作为一款换代车型，第二代传祺GS4在表面上看起来没有太多的革新，甚至让不少人怀疑这只是一次大改款，实则不然，如果你仔细看过这台新车的话，你就会明白它只是将更多的亮点“藏”入内在罢了。

　　GS4 6AT两驱的推出就为了给消费者多一个选择而已，这点还是挺好的，不过既然变速箱都可以换了，为什么整车的质量水平跟我几年前接触的还是一样呢？这有点说不过去了，我相信更多人希望看到的是整车做工、质量以及稳定性的提高。至于动力性能方面，足够就好，这里就不多说了，文章已经写得足够详细。综合而言，我给它的评分也只能是7分了，主要扣分的地方是没看到多少进步。

　　似乎GS4要在爆款的路上越走越远了，个人感觉新的6AT车型确实会更能讨好消费者。在变速箱的舒适性方面，它比双离合车型表现要强了不少。变速箱的反应方面，它不算特别突出，但也还可接受，加速动作一点也不愣。1.5T发动机的动力输出也还算活泼，悬架对于小振动的过滤还不错，但面对大坑洼时，弹跳动作有点大，而且还有点硬。总的来说，新款车型的性价比有一定提升，但外观还是它最大的杀伤力。

　　从实测成绩来看，11.61秒的0-100km/h加速成绩不算太出色，中规中矩、日常代步够用都可以是关键词。倒是37.47米的制动成绩很不错，主要归功于四条米其林轮胎。GS4本身底盘减振和转向调校都挺好的，油耗也不高，如果你需要的只是一辆代步车，那真的可优先考虑一下这台GS4，但如果你想要更多，那一定是你想多了。

　　传祺GS4依靠颜值一上市就取得了不错的销售成绩，但动力稍弱以及变速箱的匹配程度一直有所欠缺。好在新上的1.5T车型很好的解决了这两个问题，新车动力输出相比1.3T车型更为迅猛，变速箱的换挡逻辑和动力的衔接也让人感到满意。售价相比1.3T车型也增幅不大，总的来说性价比不错。当然，随着博越的上市，新车在市场上还是有些销售压力的。

　　传祺GS4的销量很优秀，证明了有一张漂亮的面孔很重要，也说明消费者买车很在意长得好不好看。当然GS4系列较低的售价和丰富的配置，也就是我们俗称的超高的性价比，是保证这款车畅销的原因。测试之前已经有过驾驶1.3T车型的经验，感觉上动力能应付日常驾驶，但变速箱逻辑不好，低速闯动明显。此次换成1.5T发动机，更好的低转速扭矩让驾驶更平顺了，而价格上只是多了7000元，配置上依旧依然丰富，从实用性和舒适性来说，都建议选择1.5T车型。

　　对于传祺GS4这款车来讲，颜值是不需要过多的担心的了。至于动力总成的匹配方面，坦白地讲，先前上市的1.3T车型动力的匹配度是不算太好的。而最近广汽传祺为GS4车系增加了搭载1.5T发动机的235T车型，配置方面变化不大，价格也相近。在试驾过这两款车之后，1.5T车型给我们了更好的动力表现，整体而言1.5T车型开着更顺了，如果要我推荐的线T车型更值得购买。

　　GS4 200T手动豪华版在行驶品质方面表现出色，整体来说舒适性很不错。此车配备的1.3T涡轮增压发动机账面参数不错，但与变速箱的齿比匹配还有提升空间，低速时以2挡行驶经常会遇到尴尬的情况。如果舍得踩油门，从3000rpm开始会有明显的动力爆发，加速表现显著改善。毕竟发动机排量有限，所以要达到一定的转速才能有可观的动力输出。

　　传祺GS4在设计、做工、底盘质感以及油耗方面都给我留下了不错的印象，美中不足之处就是动力和刹车性能仅仅够用，整车无法展现出活力的一面。不过，考虑到其自身定位的问题，其实可提供舒适的驾乘感受就已经足够了，而在这样一些方面它确实做得比较到位。

　　传祺GS4的手动挡车型开起来很轻松，手动变速箱虽然谈不上可玩性，但很容易上手。它的动力和刹车足够日常使用，而燃油经济性以及底盘的调校则让人印象非常深刻。