革新为节能 解析新款EA211 12T发动机

　　[汽车之家发动机解析] 大众品牌四缸发动机系列中有两员大将或许大家已经耳熟能详了，主攻1.8升和2.0升两个排量级的是EA888涡轮增压发动机，而排量更小的EA211产品除目前最流行的1.4升外，它还衍生出1.2升以及1.5升两个排量的涡轮增压发动机和1.0升、1.6升的自吸发动机。其中1.5T版本的EA211在2016年首次发布于维也纳车展，未来它将取代1.4T成为大众旗下一款全新的主力机型。而我们今天介绍的1.2T版本对我们而言并不算陌生，因为之前它在许多大众车型上就已经有所配备。

　　但随着大众、斯柯达品牌旗下慢慢的变多换代车型基于全新的MQB平台打造，这款“有些年头”的EA211也要适时做些改变来应对越来越严格的油耗要求，于是我们今天来到了上汽大众发动机测试中心，来看一看这有所改进的“新款”的发动机究竟有什么可以让我们来一探究竟的。

　　文章开头我们就提到EA211系列有1.2升、1.4升以及1.5升三个排量等级，乍一看这个小家庭成员真不少，不过您也许有所不知，去年才推出的1.5T产品（大众EA211 1.5L TSI Evo直列四缸涡轮增压发动机）实则是目前1.4T的替代产品，这款全新机型可谓是大众品牌一颗冉冉升起的“明星”产品，它搭载了众多在业内领先的涡轮增压汽油发动机技术配置，包括12.5:1的高压缩比（1.4T为10.0:1，1.2T为10.5:1）、可变几何截面涡轮、喷射压力达350bar的燃油喷嘴、米勒循环等。更多它的内容可点击此处了解详情，这里就不再多言了。

　　那么1.2T呢？其实这个排量级别的涡轮增压发动机很早以前就出现了。早在EA111时代，大众就在海外市场推出过1.2升三缸机型，进入EA211时代后也一直有1.2T机型存在，不过相比1.6L和1.4TSI这些主流动力系统来说，1.2T似乎并未受到太多重视。

　　不过随着油耗标准日趋严格，主机厂们也在绞尽脑汁不断尝试将传统内燃机的潜能推向极限。除了混合动力等新技术加持外，缩小排量则是一种较容易实现降低油耗的方式之一。其实放眼另外的品牌，国内1.2T车型已经慢慢的变多了。除大众之外，DS 4S、标致2008、卡罗拉和雷凌等也相继推出了1.2T车型，未来在1.2T这个排量级上的竞争一定会日趋激烈。

　　● 哪款车将首先搭载新款EA211（1.2T）发动机？明锐旅行车或将首先搭载。

　　在我回答这样的一个问题前让我们先来看看老款EA211发动机现有哪些车型搭载了，一汽-大众旗下目前高尔夫、高尔夫·嘉旅、速腾，上汽大众的朗行和朗逸共五款车搭载1.2T发动机，尾标均为180TSI。至于新款机型，上汽大众表示目前首先搭载的车型为明锐旅行车，新车预计将在8月中旬正式上市，其中1.2T车型的尾标为TSI230，之后大众和斯柯达品牌会有更多的车型搭载新款发动机。

　　数字从180升级到230，这个提示应该够明显了吧？新款发动机在动力表现上将会有小幅提升，原先1.2T（180TSI）发动机的最大功率和峰值扭矩分别为110马力（81千瓦）和200牛·米，工程师表示新款发动机预计会将最大功率增加到85千瓦（约116马力），峰值扭矩则暂未透露。与新款发动机搭配的仍然是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

　　● 新款发动机简介：延续EA211的布置方式，横置直列四缸布局，全铝材质。

　　新款EA211发动机依然贯彻大众发动机轻量化、模块化以及平台化的设计思路，便于其适配基于MQB平台打造的多款车型。新款发动机采用进气侧在前、排气侧和涡轮在后的布局形式，与老款发动机并无变化。横向放置的发动机气缸并非垂直于地面而是微微向后倾斜了12°，除了在一定程度上降低车辆重心外，也能够削减发动机的纵向振动。

　　与其他品牌1.2T发动机更多采用三缸结构不同，EA211仍然采用直列四缸的形式，与三缸相比四缸发动机平顺性控制更好。发动机为全铝材质，就连油底壳也全部采用铝合金制造。根据海外信息显示，该机型总重量仅为97公斤，比EA211的1.4T发动机（106公斤）还要轻许多。

　　缸体是铝合金材质，为了保证燃烧室能够承受极高的温度，气缸内“塞”入了铸铁材质的缸套，这种传统的工艺优点在于技术成熟、可靠性高，但与新型的隔热涂层工艺而言，缸套在散热方面的性能会稍逊一些。

　　1.2T发动机缸径和行程分别为71mm×75.6mm，与1.4T（76.5mm×75.6mm）相比虽然只是缸径变小了，但活塞和连杆组件就完全不同了。1.2T发动机使用的活塞和连杆质量更轻，工程师透露仅活塞和连杆就能实现减重30%。而曲轴呢？曲轴采用的是4配重块的设计，这个设计思路在1.4T发动机的曲轴上同样采用，不过1.2T的曲轴体积更小，相比1.4T而言也能起到减重20%。

　　涡轮增压器由博世提供，体积小巧。与传统涡轮不同，新款涡轮首次搭载了电控涡轮泄压阀技术，其优点在于能够更精确地控制涡轮的响应时间。由于采用了集成式缸盖设计，犹如芭蕉一般的排气歧管“消失”了，它集成进了铝制缸盖后整机体积变小了。另外集成式缸盖的另一个优势在于发动机热管理效果更好，发动机水温能更快达到工作温度。

　　润滑系统中新老款发动机最大的变化在于改进了机油泵结构，从原先的两级可变排量提升到如今的无级调节，可根据发动机实时转速调节供油压力，相比此前只有“供油多一点、供油少一点”两个档位而言，新的设计能够进一步节省发动机动力损耗。

　　● 高压喷油系统和适用油品：结构与1.4T一样，喷油压力最大为200bar。

　　新款1.2T发动机仅采用了缸内直喷技术，喷油系统的结构与1.4T完全相同。虽然没有像EA888那样配备歧管+缸内直喷那样的混合喷射系统，但这套直喷系统我们可以看到仍然是由高压油泵、油轨以及喷油嘴这几个部分组成的，喷油嘴的喷油压力大约为200bar。

　　需要注意的是，虽然发动机出厂前会进行一系列测试，且测试下来发现1.2T发动机“喝”92号汽油基本没什么关系，但考虑到不同地区油品质量参差不齐，不一定能满足发动机的需求，所以官方仍然建议所有EA211的用户日常使用时尽可能加注95号及以上型号的汽油。

　　从老款EA211开始，发动机就进入了全面的“液冷”时代，机油以及进入曲轴的空气均由防冻液提供“降温”服务。你知道常温空气通过涡轮进气侧后的温度有多高吗？刚才提到涡轮废气侧最高温度可达950℃，经过涡轮的加压后，进气侧的温度会由常温瞬间提升到140-150℃。空气温度越高，则体积越大密度越小，为了达到提高空气密度和含氧量的目的，除了撞风之外，利用稳定在85℃的防冻液来降温也是一种很好的方法，而且利用防冻液降温的好处是温度能够控制得更为得心应手，进气温度控制更稳定，热效率更高。

　　中冷器集成在进气歧管内，通过散热器实现空气和防冻液的热交换，起到降温的作用；机油冷却器位于进气歧管下方，四个孔洞分别为防冻液和机油的出入口，同样通过其中密密麻麻的金属管路实现热交换。

　　高度集成化也是EA211的特色之一。缸盖以及气门室盖两个部分均为铝合金材质，其中气门室盖集成了进排气凸轮轴，而缸盖则集成了排气歧管等，这使得发动机体积得以缩小。此外集成式缸盖设计还有利于发动机的热管理，车辆冷启动后水温上升得更快，更早达到最大工作温度。目前集成式缸盖设计有慢慢的变多的厂家开始采用。

　　可变气门正时技术也是此前就有的功能，通过顶端的两个电磁阀控制进排气侧油道，用来驱动凸轮轴调节器，实现气门更早或更晚地开闭。1.2T进排气门正时调节范围与1.4T基本相同，进排气侧调节范围分别为50°曲轴角和40°曲轴角。至于可变气门升程么……只有更高档的EA888才配备。

　　正时皮带从此前逐渐被正时链条取代到后来又重回我们视线经历了一段漫长的过程。早年皮带被链条取代是因为皮带具有一定的寿命期限，没过几年总要检查检查有没有老化是否需要更换，相比之下后来推出的链条由于可以做到全生命周期内免维护，所有逐渐流行了起来。

　　后来随着皮带技术的发展，如今的齿形皮带也能做到免维护的时候，正时链条的一些毛病就凸显出来了，尤其是链条在运转过程中与齿轮直接啮合发出连续、高频的“咔咔咔咔”声更是很难解决的问题，而皮带则能很好地控制静音性。

　　● 曲轴箱通风和机滤位置：油气分离器直接设置在缸体上，机滤集成在油底壳上。

　　用于曲轴通风的油气分离器位于进气歧管和机油冷却器的下方，EA211仅采用迷宫式一种分离结构。分离器内部分为粗分离和细分离两个区域。分离后的大小油滴将重新回到油底壳参与下一次的润滑工作，而气体则通过分离器顶部的管路进入进气歧管内，最终进入气缸内燃烧掉。分离器只能尽可能避免机油蒸汽被送入进气歧管内，而无法100%地隔绝掉机油和气体。

　　从结构上看，新款1.2T EA211发动机整体结构与老款1.4T发动机基本相同，直列四缸全铝缸体、集成式缸盖乃至曲轴箱通风的结构都完全相同，似乎并没有什么新意。但是由于排量毕竟小了0.2升，一些零部件也作了适应性改变，体积更小，重量也自然而然降低了。比如缩小版的曲轴和活塞连杆就是其中最典型的代表。此外新款发动机还针对涡轮和机油泵作了相应的改进，通过电信号使得电脑对各部件的调节更精确，随时保证最佳状态，其目的只有一个：降低油耗。

　　斯柯达明锐旅行车有望成为首款搭载新1.2T发动机的车型，预计将于今年的8月22日正式上市。根据此前公布的新闻消息，1.2T（TSI230）车型的售价区间或在13-19万元之间，价格上很有诚意。1.2T发动机凭借小排量和多项改进技术的加持，对于自身的油耗表现充满信心，但具体表现仍需通过实际的测试才能知晓。（文/图/摄 汽车之家 朱力神）

　　明锐改款之后换了斑马系统，车机相比之前便利性有所提升。静态方面车头没什么变化，车尾增加了一行字幕，能够满足一定的需求，而动态方面，油门反应比较慢，加速和刹车油耗等性能不错，如果价格有一定优惠，是一台性价比产品。

　　此次明锐的升级，并未对外观及内饰设计进行改动，还是我们熟悉的样子。在驾驶方面，新明锐的表现也和以往相当，双离合变速箱在低速时还是会有些“犹豫”而导致车辆闯动。此次新明锐最大的变化在于换装了斑马系统，新的多媒体系统在音频娱乐方面有很大提升，能够在丰富驾乘者的旅途。

　　明锐给人的最大好感是均衡实用，不好则是老成平庸，特别是内饰的感觉，但这次换装斑马智行互联系统可有了不错的改观，娱乐性跟上了潮流。至于动力操控方面，依旧有不错的水准，加速还有小惊喜，而且2019款还满足了国Ⅵ的排放标准，让均衡跟上时代了。

　　引进旅行车国产的意图很明显，试水这一细分市场是上汽大众的最大目的。只需花费不到20万元的价格就可以买到这样一台原汁原味的“瓦罐”，且沿用了大众1.4TSI+DSG黄金动力总成，再加上丰富的配置，对实用主义者的吸引力相当大。

　　作为紧凑型这个级别中不多见的“瓦罐车”，明锐旅行版的存在可以很好地满足购车预算并不算特别多但是却有旅行车情节的消费者。车辆的整体表现很优秀，动力好、油耗低、易上手，大不仅能彰显车主独特的个性同时也能换来不错的回头率。唯一让我想吐槽的是中控多媒体系统，实在太山寨了！

　　国产明锐旅行版是在海外车型的基础上增加了SCOUT外观套件，有着十足的跨界风格，追求个性的年轻人应该会很喜欢，内饰中控也换上了大屏幕，驾驶品质方面，1.4T+7速DSG的表现也一如既往的优秀，车辆最大的亮点莫过于超大尺寸后备厢，对于喜欢出游的消费者还是颇有吸引力的。

　　在节能减排的大环境下，小排量涡轮增压发动机越来越普及，1.2T车型在动力方面基本上可以媲美1.8L自吸车型，对于日常代步用车来说是足够的。这台明锐1.2T在加速、制动、油耗几个方面都算表现不错，加上明锐本身很实用的设计，总体来说是款不错的家用车。但某些方面，明锐的用户体验还有一定的提升空间，例如韩泰轮胎带来的路噪、减振调校可以把细碎的振动再过滤多一些，等等。

　　我对这一次测试的明锐1.2T车型有三个不太满意的地方：第一、低速顿挫感比较明显，遇到拥堵路况时驾驶不是太顺心；第二、内饰设计与大众品牌过于相似，缺乏了自己品牌的特点；第三、没有亮点、重点配置，也没有高科技配置，官方售价却接近15万元，明显缺乏竞争力。除此以外，这台明锐没有明显的短板，做工用料、车内空间、动态性能都可以让人满意，而后备厢空间则是卖点之一。

　　对于我这样的实用主义者来说，明锐满足了我对一款代步家用车的需求：样子耐看、空间够大（尤其后备厢）、动力总成匹配成熟/够用、油耗也达到预期。整体来说，就是一款非常务实的车型。当然，它也确实缺少了那么一点点的个性，吸引不了年轻人的眼球。

　　这代明锐的外观是最让人满意的地方，相比老款车型年轻太多了，而且还保留了实用的掀背设计，加大后的轴距也提升了后排空间。EA211 1.4TSI发动机和7速DSG的搭配提速能力超出了想象，甚至比部分1.6T车型还要快。唯一不能接受的是全新明锐的扭力梁式非独立悬架，舒适性相比老款车型的独立悬架有明显下降不说，在速腾换装独立悬架之后，其自身的定位也很尴尬了。

　　换代之后的明锐，年轻大气的外观，宽敞的后排空间都是其产品最大亮点。1.4T的动力依旧表现抢眼，7速DSG低速表现好于上代车型，但刹车踏板反映敏感会舒适性有影响；后悬挂改成扭力梁式非独立之后，后排舒适性确实降低了一些。

　　全新明锐的外观内饰造型简洁时尚。动力方面，该车虽采用的全新1.4T发动机与7速DSG变速箱的匹配很默契，动力表现令人满意，同时低速的抖动也比老款好了很多。车内空间表现在同级车中属于标杆级的水准，掀背式的后备厢开启依旧是亮点。不过全新明锐的价格在紧凑型车中算是偏高的。

　　外观时尚，比老款年轻很多，内饰的整体用料方面依然 表现较为出色，只是相比老款，细节上有减配的情况。宽敞的后备厢空间和掀背的造型，依然是它的优势。操控比老款明锐更加轻盈，底盘表现很扎实，只是在面对连续的颠簸时，车身晃动要更加明显，舒适性方面相比老款明锐还是要差了一些。

　　整体来说新明锐有了颠覆传统的改变，而且这种改变可以带来明显的扩大消费受众的正面效应，因此它应该比之前所有的明锐车型更受欢迎。不过在内饰细节方面和加速性能上都有令人失望的地方，这毫无疑问会让新明锐减分。

　　采用MQB平台的全新明锐在车身尺寸和轴距上比老款车型都有了某些特定的程度的加大，反映在车内空间有了明显的进步，更适合作为家里唯一的车辆使用。虽然在细节方面有所减配，但增加了诸如大天窗和自动泊车等实用功能，不必纠结。偏向舒适并且易于操控的驾驶风格会让很多人喜欢，但悬架的减配难以让人接受。整体看来，全新明锐还是有一定竞争力。

　　明锐是一款老人车...这个说法并不过份，虽然他有一款比较激情的发动机，但是这掩饰不了那老气的外观和复古的内饰。我认为明锐的用户群体应该是30岁以上的低调男士，他们要的是一个安稳的代步工具，除此之外无另外的任何要求。

　　斯柯达在国内的第一款产品，上海大众交出了让人满意的答卷。明锐彻底贯彻中庸路线，在紧凑型车中也算是剑走偏锋。但品质却不中庸，在工艺技术上与大众品牌看齐。1.8TSI发动机的动力加上稳健的底盘调校，驾驶起来很轻松。与大众产品的同化也给上海大众出了难题，目前明锐还没体现出应有的价格上的优势，品牌建造更是任重道远。

　　做为一款家用车，斯柯达明锐可以说该有的都有了，而且强势的地方基本满足了家用车最重要的诉求，比如空间与动力；但在这些很不错的卖点下，明锐却被一副“老龄化”的设计所拖了后腿，内饰的那种颜色实在与档次、现代感无缘。不过对于该车的整体表现我认为还是比较值得推荐的，尤其是对中年的朋友们。